空间宽裕/换挡平顺 深度体验1.8L宝骏730
2015-04-17 13:44:51   来源:

       在1月份,小编我有幸参加了宝骏7301.8L车型的试驾活动。彼时,宝骏730优越的驾驶性让小编不得不夸上几句,而且我曾在试驾文章中把没有自动挡当做宝骏730的短板,身处北京这样的一线城市,尤其是在早晚高峰期,频繁的换挡会让我觉得厌烦,所以我会觉得所有的手动挡车型都不那么适合在北京开。然而,经过3天的体验,宝骏730彻底颠覆了我的认知。

  

  提起MPV领域,我脑海里首先浮现的一定是合资品牌,商务风格的印象烙印在我心里。自打我亲身试驾宝骏730,使我的看法有所改变,原来我们自己也能造出如此优秀的MPV,时至今日,宝骏730甚至成了“神车”。

  

  宝骏730月销量已突破3万,这与它本身良好的做工和品质分不开,今天,我们就将为大家呈现宝骏730在空间和动力两方面的表现,看看它是如何彻底颠覆我对手挡车的认知的。

  

  我们首先来看看宝骏730的外观,车身外观是否漂亮,将直接影响您是否会挑选它。宝骏730恰恰给我留下大气饱满的印象,4685mm×1785mm×1745mm的车身尺寸和2750mm的轴距表现,让我们在车内足可以舒展四肢。宝骏730的车头呈现出家轿式的曲线,看上去非常年轻,前脸进气格栅处采用了类似蜂窝状的设计。

  

  两条镀铬条从宝骏车标向外延伸并逐渐上扬,与大灯造型形成了飞翼式的脸谱。另外,前脸下方保险杠也采用了与镀铬条相结合的设计。

  

  宝骏730大灯以实用为主,外形易于消费者接受,全系采用卤素光源,并带有透镜,但LED日间行车灯仅在1.5L豪华导航版和我们这款1.8L豪华导航版上才有配备。

  

  三个驻车雷达位于后保险杠上方,这项配置除1.5L最低配车型外均有配备,另外还有倒车影像这样实用的功能,探头位于车牌上方。作为一款7座MPV,车身长度无疑会影响驾驶者观察后方的视线。

  

  轮胎方面,1.8L车型轮毂尺寸为205/55 R16,轮胎品牌是Continental马牌轮胎。这款轮胎注重节油、低阻、降低噪音。

  

  内饰方面,宝骏730设计比较传统,深浅双色搭配的硬质材料包裹中控台。中控台操控面板简单直接容易上手,屏幕下方是车载互联系统的操控键和空调调节按键。

  

  

  宝骏730搭载的互联系统可通过HDMI线连接手机,手机界面可投射到中控屏幕上,第一次实用的朋友需要手机扫描二维码下载APP从而实现互联。

  

  

  宝骏730后排空调出风口位于第二排和第三排之间的车顶,调节按钮设计在中央扶手后面,旁边有一个USB接口方便后排乘客实用。

  

  宝骏730高配车型的座椅采用真皮包裹,厚实宽大的靠背比较舒适,长时间驾驶不觉得累,对身体有一定支撑作用。

  空间可以算是宝骏730的一个卖点,车内三排座椅均有不错的空间表现,过于我总觉得第三排不适合乘坐,也就可以放些日常用品,宝骏730座椅样式开始,让我改变了看法,它所有座椅都采用一样的设计,舒适度不比前排差。

  

  我们这次找来三位体验者,第一排驾驶席,体验者身高172公分,座椅调制最低位,头顶有1掌以上的空间,这是MPV车型先天的优势。

  

  我们后两排的体验者身形较为魁梧,第二排乘客身高180公分,调整坐姿后头顶有1拳的空拳,由于第二排座椅可前后滑动,所以即便体型更大的乘客也能应付,乘客把座椅调至最前,腿部仅有3指空间,调至最后处,腿部空间达到2拳。第二排座椅可利用的空间非常可观,同时两座椅之间的过道也足够宽敞,普通乘客只需稍稍侧身即可通过。

  

  

  第三排座椅相对较为死板,不能前后调节,腿部空间只能依靠前排座椅调节,最后一位乘客身高同样180公分,头部空间也是1拳,由于脚下地台较高,腿部有所抬高,前排座椅调至最后位置,第三排也不会受到影响,能保证乘客不觉得压抑。

  

  

  说完乘坐空间,再聊聊宝骏730的储物能力,三排七座设计让它没有宽敞的后备箱,我甚至觉得后备箱这一设计根本没有出现在宝骏730上,第三排座椅后面的空间仅能放置双肩背包大小的物品,如果需要大空间,只能把最后 一排座椅向前折叠腾出空间了。

  

  宝骏7301.8L车型搭载了SGMW VVTi-TECH全铝发动机,该款发动机最大功率101千瓦,最大扭矩186牛米。与之匹配的传动系统是一台5挡手动变速箱。说道动力系统,这台变速箱不得不着重说明一下,经过三天的驾驶,我改变了过去对手动变速箱的固有看法,这台变速箱档位行程和档杆长度适中,挂档毫不费力,档位精准有吸入感。

  

  加之踏板调校的非常柔顺,轻踩之后回弹的力度舒服,绝不是软绵绵的无力感,丝毫感觉不到它会和你作对,非常顺从试驾者的意图。

  

  对不经常开手挡车的人来说,“采摘踩挂 踩摘轰踩挂”已经是很久远的技能了,如果刚好碰上一辆档位不清晰,离合器沉重的车子,不光熄火不可避免,累脚更是家常便饭。在我开过了宝骏730后,我才知道“采摘踩挂 踩摘轰踩挂”原来可以一气呵成,开着它,你根本不用去特意寻找离合器半联动的位置,慢慢抬脚,齿轮随即啮合。

  

  

  最后再说下我的感受,好开是我对它最精简的评价,清晰的档位和轻盈的离合器,让我在换挡时游刃有余,完全不用担心挂错当或者挂不上,轻抬离合器很容易就找到半联动位置。我觉得宝骏730的换挡时机在2500转,在这个转速换挡保证了平顺性,车身没有顿挫感。油门和刹车比较灵敏,踩下去基本感觉不到虚量,踩下后回弹的力度比较饱满,不像其他车那种粗枝大叶,脚下明显感觉到一种细腻感。

  

  宝骏730底盘硬朗,路面琐碎信息也会随方向盘传递给驾驶者,遇到沟沟坎坎的路况,4档下颠簸比较明显,3档则感觉较为柔和。如果让我用感受来告诉大家它舒服与否,我觉得它比出租车要柔软,颠簸也要小一点,遇到减速带,从底盘传来的声响厚重饱满。

  

  除了让我比较满意的驾驶感,噪音也变小了,时速在80公里以下,车内听不到发动机的咆哮,非常安静。唯一一点美中不足,宝骏730方向盘太过灵活,在高速公里上车身容易摆动,稍打方向,车头就随之转动。

  

  总结:作为一款售价非常亲民的MPV,单就价格上的优势就以足够吸引人,再加之优秀的工艺品质和出众的操控性,想不大卖都难。在这三天中,我们这辆宝骏730常被人“搭讪”,隔窗问价的人数不胜数,其中大多数人都是五菱车主,这也说明了宝骏730的人群定位,相当一部分是正在开五菱汽车的车主,他们每天开着五菱的汽车,对品质和工艺已深有体会,只要价格和外观能为他们接受,他们一定会乐于选择宝骏730。 依靠五菱旗下各款车型积攒下来的用户基数,结合上佳的口碑和惊人的月销量,宝骏730单是作为五菱车主换代所用,就可达到惊人的销量。

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