基于逍客/配备全景影像 启辰T70深度试驾

2015-04-17 13:42:13   来源:搜狐汽车   
       汽车文化及技术底蕴在中国似乎是个很玄乎的词,面对国内火的发烫的紧凑型SUV市场,完全靠从零起点搞自主研发就想追赶上这股浪潮的步伐,几乎是难以完成的事儿,即便如此做了相信也很难如意中所愿。因此基于较为成熟的平台,选择稳定可靠的动力总成,并将市场需求的进一步优化相结合。这似乎是一条稳中求胜的策略,而启辰T70就是这一策略下所诞生出来的车。

  

  启辰T70是基于日产C平台所研发打造的旗下首款SUV车型。至于这个平台,相信对日产有所关注的车友一定不会陌生,日产旗下的奇骏、逍客以及日产同雷诺共同研发的科雷傲都是这个平台的产物。作为第一款将要打入竞争相当激烈的SUV市场的车型,启辰选择了尺寸定位于紧凑级别的城市型SUV设计方向,而这一级别类型的SUV也正是受到目前国内广大消费者所关注的领域。

  

  外形已经完全摆脱了逍客的影子

  虽然可以简单的把启辰T70理解为逍客的同平台"拉皮儿"车型,但其实当你真正和T70面对面的时候,却很难将他们联系在一起,设计师几乎是从"零"设计了启辰T70,无论车头还是车尾、还是内饰,都和逍客没什么共同之处,甚至连神似都算不上。

  

  启辰T70的整体车身尺寸为:长4542mm、宽1786mm、高1626mm(1.6L车型)/1642mm(2.0L车型),轴距方面达到了2630mm。其侧面车身线条硬朗中兼具流畅,尤其是C柱往后部分的车顶有一定下压的视觉感受,这使其侧面车身看上去也更加动感。另外,其前翼子板上的转向灯造型也十分有个性。

  

  

  

  

  

  启辰T70的车尾灯组与前灯组首尾呼应,不仅个头依旧很大,而且同样采用了红白双色设计,只是受于成本限制并未采用LED灯源。其位于车标下方同样装有一个摄像头,而全车四枚摄像头也是为了实现车内全景影像系统功能。另外,其尾部右下方还有一个蓝色打底的"XTRONIC CVT"变速箱标识。

  

  内饰偏向居家 3D全景式影像系统出色

  正如大家所看到的,内饰部分也完全脱离了逍客的主体风格,整体设计偏向居家一面,同样受成本制约并没有采用软性搪塑材质包裹中控台,但还是选择了利用纹理来达到一定视觉效果。上深下浅的整体配色用银色装饰线条进行过渡,增添了一定质感。另外,在一些细节部分还使用了仿碳纤维材料。

  

  

  

  这辆启辰T70配有一个7英寸多功能显示屏,其具有蓝牙连接、音频娱乐以及手机智能互联等功能。整个屏幕的触感和反映速度都能让人满意,并且位于其周边的按键及旋钮也都有着不错的操控手感。

  

  

  T70所装配的这套手机智能互联系统,需要在手机安装客户端后,同时连接蓝牙、USB和HDMI高清数据线接口才能实现其功能。虽然连接过程略选繁琐,但最终该系统连接成功后可将手机屏幕上所显示的内容完整移植到大屏幕上,并且可以通过屏幕对其进行操作。

  

  

  除了手机智能互联系统外,最炫的就算是这个被称作"3D全景式监控影像系统"了。通过中控台上的AVM按钮可对其进行手动开启,该功能除了可以实现我们熟悉的日产车型上的那个全景显示功能外,还能在打转向灯的同时改变3D模拟汽车视角以提升行进安全性,而整个角度转换过程是系统根据车辆实时行进状态自动调整的。

  

  启辰T70的变速箱分别提供5速手动(1.6L车型),和6速手动以及CVT变速箱(2.0L车型)可供消费者选择,且手动变速箱换挡手感及CVT变速箱的升降挡逻辑与日产车型也几乎同步,与变速箱的默契程度也亦是如此。

  

  启辰T70的轴距为2630mm,虽然在数据方面并不抢眼,但在实际驾乘空间体验过程中却给了我们一个不小的惊喜。身高1.7米的体验者坐在前后排时,均能够获得比较充裕的头部及腿部活动空间,并且前后排座椅的舒适度也尚可。

  

  试驾的这辆2.0L排量的启辰T70是一部高配版,但在主副驾驶座椅位置并没有看到任何电子调节按钮。不过座椅的支撑性和舒适度到是能令人满意,并且两侧包围还能提供一定包裹性。另外值得一提的是,在前排中央扶手箱后面还设计有两个水杯槽,可以同时让前后排驾乘者使用。

  

  

  

  

  

  其他储物空间展示:

  

  性能测试/写在最后

  本来测试车辆2.0L+CVT组合让人对动力并不十分充满信心,但加速测试中11秒内的百公里加速成绩还是令人刮目相看,测试当日气温适中并有零星小雨,不过想来对这款自然吸气引擎倒是没有太多影响。变速箱允许起步转速在2500转左右,伴随轮胎轻微打滑,整个加速过程波澜不惊,没有特别明显的动力爆发,一切中规中矩。

  

  

  

  比加速成绩更让人意外的是40米以内的刹车测试成绩(100公里时速--0),测试当日路面湿滑,并不适宜测试刹车成绩。测试整个制动过程十分平稳,车身姿态回正后也没有多余晃动;且多次制动测试中都没有出现跑偏或摇摆情况,可能这也和当日比较凉爽湿润的气候有关。

  

  

  在噪音测试中,室外环境噪音65.4分贝的情况下,启辰T70车内怠速噪音为43.7分贝,十分安静;加速至时速60公里噪音升至60.0分贝,此时CVT变速箱声音特性已经开始显现。至于时速80公里噪音与100公里噪音分别为61.4与64.8分贝,并不影响车内正常交谈。

  

  

  由于时间匆忙,此次并未对启辰T70做油耗测试,相信这款采用日产成熟动力的紧凑SUV有实力在燃油经济性方面有突出表现,毕竟这是T70一大卖点,日产CVT变速箱也很擅长此道。虽然没有详细数据,但接手测试车时油箱为满,且经过反复加速/制动测试也几乎未见油表指针变化。

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